Viele Freunde, die sich mit Autos auskennen, kennen sich nicht unbedingt mit Elektrofahrzeugen aus, daher stelle ich euch heute vor, was die Rolle der Autoölpumpe ist. Die elektrische Ölpumpe, auch als elektrischer hydraulischer Wagenheber bekannt, besteht aus einem Hydraulikzylinder und einer elektrischen Pumpstation, die verschiedene Betriebsformen wie Anheben, Drücken, Ziehen und Extrudieren realisieren können.
Die Funktion der Ölpumpe besteht darin, das Öl zu den Reibungsteilen des Motors zu befördern, damit das Öl im Schmierkreislauf zirkuliert, um sicherzustellen, dass der Motor gut geschmiert ist. Die Ölpumpe ist meistens eine Zahnradpumpe, die aus einem Zahnradpumpenkörper und dergleichen besteht. Wenn der Motor läuft, treibt die Nockenwelle das Antriebszahnrad des Pumpenkörpers an, um sich zu drehen. Das Getriebe wirft das Öl vom Öleinlass zum Ölauslass entlang der Innenwand der Pumpe, wodurch ein Unterdruck entsteht und ein Sog erzeugt wird, und das Öl im Öltank wird in den Öleinlass gesaugt. Das Öl am Ölauslass sammelt sich immer mehr an, sodass der Druck steigt und das Öl auf jedes Reibteil gepresst wird, um eine Zwangsschmierung zu erreichen
Die Funktion der Autoölpumpe besteht darin, das Benzin aus dem Kraftstofftank zu saugen und es durch die Rohrleitung und den Benzinfilter in die Schwimmerkammer des Vergasers zu drücken, damit der Automotor die Kraft zum Starten hat und dadurch startet Fahrzeug. Dank der Benzinpumpe kann der Benzintank am Heck des Autos entfernt vom Motor und unter dem Motor platziert werden.
Die Funktion der Benzinpumpe besteht darin, den Kraftstoff zu liefern, der von jedem Einspritzventil und dem Kaltstarteinspritzventil benötigt wird. Es gibt im Allgemeinen zwei Arten von elektrischen Benzinpumpen, die in elektronisch gesteuerten Benzineinspritzsystemen verwendet werden, nämlich elektrische Benzinpumpen vom Rollentyp und elektrische Benzinpumpen vom Flügelzellentyp. Bei der elektrischen Benzinpumpe vom Rollentyp ist ein Ende des Pumpengehäuses der Öleinlass und das andere Ende der Ölauslass. Die Rollenpumpe auf der Öleintrittsseite wird vom Antriebsmotor in der Mitte des Pumpengehäuses mit hoher Drehzahl angetrieben. Der Rotor ist exzentrisch im Pumpenkörper eingebaut und die Rollen sind in den Nuten des Rotors eingebaut.
Wenn sich die Ölpumpe dreht, bewegen sich die Rollen in der Rotornut aufgrund der Fliehkraftwirkung nach außen und stoßen an die exzentrisch ausgebildete Pumpenkörperwand. Gleichzeitig ist die Rolle unter der Wirkung der Trägheitskraft immer in engem Kontakt mit einer Seite der Rotornut, wodurch mehrere Arbeitskammern gebildet werden. Während des Arbeitsprozesses nimmt das Volumen der Arbeitskammer auf der Seite des Öleinlasses zu und wird zu einer Niederdruck-Ölansaugkammer, und Benzin wird durch den Öleinlass in die Arbeitskammer gesaugt. Das Volumen der Arbeitskammer auf der Ölauslassseite wird reduziert, um eine Hochdruckölkammer zu werden, und das Hochdruckbenzin strömt aus der Öldruckkammer durch den Ölauslass.
Am Ölauslass der Ölpumpe befindet sich ein Einwegventil, das verhindert, dass der Kraftstoff zurück in den Kraftstofftank fließt, wenn die Ölpumpe nicht arbeitet, um den Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors aufrechtzuerhalten und den Neustart zu erleichtern . Der Puffer am Ölauslass dient zur Reduzierung der Öldruckpulsation und Laufgeräusche am Ölauslass. Der maximale Pumpenöldruck dieser Art von Ölpumpe kann mehr als 0,45 MPa erreichen. Wenn der Öldruck auf der Ölausgangsseite der Ölpumpe durch Verstopfung des Benzinfilters und aus anderen Gründen zu hoch ist, wird das in der Ölpumpe integrierte Druckbegrenzungsventil aufgedrückt, so dass ein Teil des Kraftstoffs zurückfließt zur Öleinlassseite zum Schutz der elektrischen Benzinpumpe.